《表1 E、F区各点高速列车所致加速度峰值》

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《高铁振动对邻近桥梁桩基施工混凝土强度的影响》

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将区域E和F的加速度时程曲线图6、图7与D区域的加速度时程曲线图2～图4进行比较，可以看出当D区域的振动传递到桩基附近时，振动已大大衰减。E1和F1测点处的加速度峰值远小于D区域测点的加速度峰值，不足其十分之一。如6图所示，总的获得了4组高铁通过E区域且临近桩基的振动时程曲线。在无高铁组驶过时，桩基附近位置测得的信号几乎可以省略。在图7中，F区的传感器在没有高铁通过时，也能够采集到比较明显的加速度时程曲线。其原因是F区靠近施工便道，当渣土车行驶在施工便道时，它所引起的振动大小接近于高速列车组引起的振动。高速列车组经过所引起的在E区和F区每个测点产生的加速度峰值采集后见表1。