《表4 高速列车制动初速度对制动盘最高温度的影响 (纯空气紧急制动工况) Table 4 Effect of initial speed of braking on the maximum tempe

  提示：宽带有限、当前游客访问压缩模式

本系列图表出处文件名：随高清版一同展现

《高速列车制动盘材质应用现状和研究进展》

1. 获取 高清版本忘记账户？点击这里登录

1. 下载图表忘记账户？点击这里登录

2012年设计速度350km/h的哈大线高速铁路开通，最低环境温度降至-30℃以下[34]。由此对制动盘材质低温韧性提出了更高的要求，但目前制动盘材质低温韧性研究鲜见报道。高速化是高速列车发展的重要方向之一，列车时速提高将导致制动盘在制动过程中剧烈升温。表4为纯空气紧急制动条件下，我国高速列车（CRH380AL/BL）制动初速度对制动盘最高温度的影响[18]。从表4中可以看出，300km/h、350km/h和380km/h纯空气紧急制动条件下，制动盘最高温度将分别高达475~560℃、665~674℃和708~711℃。列车时速提高制动摩擦热量越高，制动盘材质的的高温强度将直接影响制动效率和安全性。因此，提高制动盘材料的高温性能将是高速列车发展面临的主要问题之一。目前，相关研究主要集中在制动盘散热效能及结构等方面[35-36]，制动盘材质的高温性能相关研究十分匮乏。此外，需要根据高速列车时速有针对性地制定制动盘高温性能指标，对于达到及超过300km/h高速列车应当考虑制动盘材质500℃及以上的高温性能，时速达到350km/h、380km/h需要分别考虑制动盘材质600℃和700℃的高温性能。