《表1 轮轨载荷测试桥路命名》

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《标准动车组轮轨载荷特征及影响因素研究》

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垂向测力点与横向力测试点位置不同，在车轴处.根据车轮内外侧测点应力值径向分布图（即图1），发现车轮辐板处测得的垂向力响应最大、横向力相应最小处（R=320mm），两者差距并不显著，且若要放大轮轨垂向力测试信号，需要对辐板打孔，耗时且费用较高，因此，轮轨垂向力测试点桥贴片的设置位置如图2(c）和图2(d）所示，再利用材料力学中载荷、弯矩及应变三者之间关系，获得轮轨垂向力.其测试电桥如图2(e）所示.左右车轮各桥路命名见表1.