《表3 计算模型力学参数：隧道密贴下穿既有地铁车站沉降控制研究》

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《隧道密贴下穿既有地铁车站沉降控制研究》

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隧道、车站及注浆层均采用弹性本构模型，土层选用修正摩尔库伦本构模型，构件均采实体单元，隧道初衬采用板单元，依据岩土勘察报告，将土层力学参数相近的土层合并为5层。具体参数详见表2和表3。