《表2 多个故障率变化计算数据》

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《基于系统工程的航空发动机安全性评估敏感性分析》

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选取多个故障率变更的组合进行计算，计算得到9个组合可以满足变更后的顶事件安全性需求。其中组合1：事件1（燃烧室破裂）和事件2（涡轮机匣破裂）的故障率降为5.00E-6时，可以满足顶事件发生的概率为1E-11/发动机飞行小时的安全性需求；组合2：事件1（燃烧室破裂）的故障率降为1.00E-5，事件2（涡轮机匣破裂）的故障率降为1.00E-6，可以满足顶事件发生的概率为1E-11/发动机飞行小时的安全性需求；组合3：事件3（热区探测器失效）和4（冷区探测器失效）的故障率降为4.15E-9，可以满足顶事件发生的概率为1E-11/发动机飞行小时的安全性需求；组合4：事件1（燃烧室破裂）和2（涡轮机匣破裂）的故障率降为1.00E-5，事件3（热区探测器失效）的故障率降为4.15E-8，可以满足顶事件发生的概率为1E-11/发动机飞行小时的安全性需求；组合5：事件1（燃烧室破裂）和2（涡轮机匣破裂）的故障率降为1.00E-5，事件4（冷区探测器失效）的故障率降为4.15E-8，可以满足顶事件发生的概率为1E-11/发动机飞行小时的安全性需求；组合6：事件1（燃烧室破裂）的故障率降为2.86E-6，事件3（热区探测器失效）和4（冷区探测器失效）的故障率降为4.15E-8，可以满足顶事件发生的概率为1E-11/发动机飞行小时的安全性需求；组合7：事件2（涡轮机匣破裂）的故障率降为2.86E-6，事件3（热区探测器失效）和4（冷区探测器失效）的故障率降为4.15E-8，可以满足顶事件发生的概率为1E-11/发动机飞行小时的安全性需求；组合8：事件1（燃烧室破裂）和2（涡轮机匣破裂）的故障率降为5.00E-5，事件3（热区探测器失效）和4（冷区探测器失效）的故障率降为4.15E-8，可以满足顶事件发生的概率为1E-11/发动机飞行小时的安全性需求；组合9：事件1（燃烧室破裂）和2（涡轮机匣破裂）的故障率降为1.00E-5，事件3（热区探测器失效）和4（冷区探测器失效）的故障率降为2.08E-7，可以满足顶事件发生的概率为1E-11/发动机飞行小时的安全性需求，计算结果数据见表2。