《表2 后缘变弯度气动力系数》

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《宽体客机巡航机翼变弯度减阻技术》

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图17为机翼变弯度前后展向升力载荷系数分布变化对比。可以看到，CL=0.3时，变弯度减小了内翼的升力系数，增大了外翼的升力系数。而CL=0.65时，变弯度发挥了相反的作用，即此时对诱导阻力的控制是有损失的。结合前文表1～表3中具体减阻量数值可知，变弯度减阻效果在小升力系数时取决于诱导阻力，而较大升力系数时则是波阻和诱导阻力的综合。另外还可以看到，在抖振起始升力系数附近，变弯度使得外翼大幅卸载，这既可缓解外翼过早发生大面积激波诱导分离进而改善抖振特性，也可有效减小翼根弯矩从而有利于降低机翼结构重量。