《表1 尾门模态仿真分析对比》

  提示：宽带有限、当前游客访问压缩模式

本系列图表出处文件名：随高清版一同展现

《某SUV车内低频轰鸣声问题分析与优化》

1. 获取 高清版本忘记账户？点击这里登录

1. 下载图表忘记账户？点击这里登录

结合项目经验及工程实际，考虑到后期更改激励源即传动系统一般比较棘手，故主要从传递路径和响应点两方面进行考虑.针对传递路径的优化，优化方案为通过调软限位块及橡胶块来降低传递到尾门上的激励力；针对尾门响应，由前文所述，改进方向有：增加质量、刚度或动力吸振器.综合考虑成本、轻量化和方案实施难易程度，首选方案为在尾门呼吸模态响应处增加槽钢以及内外板间增加支撑螺栓以增加尾门刚度，降低尾门的响应，同时也增大尾门模态频率值.为快速确认方案的可行性，对尾门加槽钢前后状态用HyperWorks软件进行仿真分析，结果如图11、图12所示，由原状态尾门实验模态频率38.6 Hz与仿真模态频率40.41 Hz对比相差在5%以内，说明模型搭建的准确性；由表1得出，通过优化方案，尾门内板呼吸模态频率可提高到44.25 Hz，与激励源扭振模态频率38.3 Hz实现解耦.