《表1 我国高铁新城和新区统计Tab.1 Statistics of HSR new towns and areas》

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《基于高铁网络的我国城镇化空间模式再探——基于上海-长三角腹地的检验及辨析》

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注:上述统计来自公开资料的不完全统计，其中带*号城市为县级城市，统计规则为:2016年12月底全国已运营高铁线路上明确包含“高铁新城、高铁新区”字样的新城和新区。未纳入统计的包括:2016年底未通车线路上规划建设的高铁新城和新区；以及已通车高铁站点周边的其他各类新城和新

对上述理想预期的现实转译，则是各级地方政府对高铁枢纽/站点地区土地开发的热情——大城市希望通过枢纽地区的商务新区来提升城市的区域商务辐射和服务能力；中小城市乃至小城镇则希望通过站点地区的居住和产业新城来吸引大城市外溢的企业和人口。据笔者不完全统计，截至2016年底，我国大陆地区已建成通车的高铁线路上有超过128个大中小城市明确提出规划、建设“高铁新城”和“高铁新区”，其中60个位于县级城镇（表1）。上述高铁新城、新区规划面积从数平方公里到上百平方公里，一些城市甚至提出了“一年成名、三年成型、五年成城”的发展目标。根据《中长期铁路网规划》，到2025年我国将建成运营里程3.8万km、覆盖80%以上50万人口的高铁网络，到2030年高速铁路将进一步达到4.5万km左右，成为高铁网络支撑下的全国城镇体系。可以预见，未来一段时期，我国各地大规模高铁新城、新区涌现的现象将层出不穷。