《表4 交通基础设施对绿色全要素生产率的回归结果》

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《交通基础设施对绿色全要素生产率的影响研究——基于门槛效应的视角》

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注：括号中为t值。

使用STATA 15.0软件进行回归的结果见表4。以交通基础设施为门槛变量时，解释变量的参数估计值及其符号差异性显著，验证了交通基础设施对绿色全要素生产率的非线性关系。即随着交通基础设施投资的变化，其对绿色全要素生产率的影响具有显著的异质性特征。为了与不考虑交通基础设施对绿色全要素生产率非线性影响的情况作对比，表4给出了全样本下固定效应模型的回归结果。结果显示，交通基础设施与绿色全要素生产率之间呈正相关且在1%的水平上显著，说明现阶段相较于交通基础设施对环境造成的负面影响，其通过产业结构升级、市场规模扩张、人力资本分层集聚等方式促进全要素生产率增长的正向影响更大。控制变量中，外商直接投资对绿色全要素生产率的影响系数在1%的显著性水平上为-0.016 9，说明各地区间的竞争导致污染密集型外资的进入，验证了“污染天堂假说”的存在性。科技水平对绿色全要素生产率的影响系数在10%的显著性水平上为0.006 7，表明RD投入有利于企业进行环保技术创新和升级，从而促进绿色全要素生产率的提升。经济发展水平对绿色全要素生产率的影响系数为0.033 9，且通过了1%的显著性水平检验。产业结构升级对绿色全要素生产率的影响系数在10%的显著性水平上为-0.000 4，说明短期内产业结构升级对绿色全要素生产率的促进作用未能充分体现。环境规制强度和人力资本对绿色全要素生产率产生积极影响，但是未通过显著性检验，说明这两个因素在推动绿色全要素生产率增长的过程中未完全发挥引导作用，与预期目标还有一定的距离。