《表2 不同类型交通网络密度对全要素生产率影响的回归结果》

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《异质性交通网络密度、劳动力流动与全要素生产率》

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注：括号内为标准误，*、**、***分别表示在10%、5%、1%的水平上显著。

现有相关研究主要关注单一类型交通基础设施对全要素生产率的影响，更多从单一铁路或公路基础设施角度考察其对全要素生产率的作用，普遍忽视不同类型和等级交通网络密度对全要素生产率的差异性影响。因此，本研究利用（1）式实证检验不同类型交通网络密度对全要素生产率的影响，结果参见表2。在进行实证检验前，应判断是选择固定效应模型还是选择随机效应模型。常用方法为豪斯曼检验，检验结果显示，p值均小于0.01，拒绝原假设，故采用固定效应模型进行回归。模型（1）到模型（3）分别为未加入控制变量情况下总体、铁路、公路密度对全要素生产率的作用，模型（4）到模型（6）分别为加入控制变量后总体、铁路、公路密度对全要素生产率的作用。