《表1 底板控制点成果表：一种地铁车站深基坑短距离投点方法》

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《一种地铁车站深基坑短距离投点方法》

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从表1可以看出，XC1，XC2有3 mm左右的差值，但在行车层大里程的转点XC3，XC4有17 mm的差值。且第三方实测的既有侧墙，侵线程度略大于我方施测成果。说明传统联系测量虽然能够实现深基坑投点，但经引测后，距离越长偏差越大。