《表2 驱动桥输入端转矩：基于加载传动误差的驱动桥NVH分析及性能优化》

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《基于加载传动误差的驱动桥NVH分析及性能优化》

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由图2(d）测量工况的转矩曲线可以看出，在80～110 km/h加速阶段，测得的驱动桥输入端转矩变化不大，基本在240～260 N·m之间变化；在110-80km/h减速带挡滑行阶段，测得的驱动桥输入端转矩在-30～-50 N·m之间变化。（关于转矩正负号的说明：加速阶段，小轮凹面驱动大轮凸面工作，定义转矩为正值；减速带挡滑行阶段，齿面反拖，大轮凹面驱动小轮凸面工作，定义转矩为负值。）由于齿轮啸叫发生在减速带挡滑行阶段（对应具体速度区间为[100，90]），所以本文中主要针对减速工况进行研究。为了便于更全面的分析，在参考图2(d）转矩曲线的基础上，将减速阶段转矩范围适当扩大，制定了工况载荷，如表2所示。