《元 数理 交通规划论》求取 ⇩

绪论1

元（数理）交通规划论的学科地位1

“元论”的逻辑过程及成果3

上篇 元（数理）交通规划论21

1　元（数理）交通规划论引论21

1.1　元（数理）交通规划论的概念21

1.2　交通规划论中的“元”问题22

2　系统状态变量28

2.1　系统结构28

2.2　交通网络系统的状态变量29

2.3　地域系统的状态变量31

2.4　社会经济系统的状态变量32

2.5　运输系统的状态变量33

3　交通流模型34

3.1　预备知识35

3.2　交通流系统的可观、可控特性39

4　超供需平衡论43

4.1　基本概念43

4.2　基本性质45

4.3　超供需平衡的评价指标47

5　交通量预测49

5.1　常规预测的技术路线49

5.2　猫论定理50

5.3　交通量预测模型54

5.4　M矩阵的标定57

5.5　实例59

6　公路网布局规划73

6.1　背景网络73

6.2　理想网络75

6.3　规划网络78

6.4　改进效益强度法82

7 最优轨迹87

7.1　基本概念87

7.2　求最优轨迹的压缩变换法89

7.3　压缩变换法的性质90

8　公路网络的评价96

8.1　评价模型的结构96

8.2　公路网络的被评价对象98

8.3　评价指标的目标值102

8.4　规划网络的直接效益评价103

9　元工程交通规划论106

9.1　两种规划模式106

9.2　预备知识110

9.3　元工程交通规划论设想111

下篇 公路网规划方法评价119

10　以“四阶段法”为核心的规划方法119

10.1　“四阶段法”的基本概念及特征119

10.2 OD调查122

10.3　交通流分布124

10.4　交通流分配131

10.5　评价指标134

10.6　评价指标的理想值140

10.7　“四阶段法”的逻辑结构146

10.8　“四阶段法”的发展趋势147

11　总量控制法159

11.1　总量控制法流程159

11.2　公路网布局的模型和方法165

12　公路网规划理论和方法的发展168

12.1　概述168

12.2　蓝图式规划理论和方法169

12.3 自组织式的规划理论和方法170