《表1 不同材质排气歧管的寿命比较》

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《不同材质的排气歧管失效原因分析》

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图14是耐热钢在做950℃高温疲劳性能试验时，经过反复的冷热交变试验，试块断裂[8]。经检查，铸件晶间有杂质缺陷，在高温试验时形成了微裂纹，热疲劳裂纹的不断萌生最终导致断裂。因此铁液、钢液在熔炼过程的冶金质量和后续的浇注工艺尤为重要。图15是对晶界上的黑色物质进行能谱分析得到的结果，是排气歧管的微裂纹源[9]。在排气歧管铸铁件（GB T26653-2011）选用温度的规定中缺少800℃左右的材料，李传栻教授在“排气歧管材质更新换代的概况”一文中讲到了耐800℃左右的材料，见表1。加钒的硅钼球墨铸铁应该引起大家的关注。柴油机改为汽油机后，排气温度升高到800℃左右，再选用硅钼球墨铸铁，也有可能满足不了工况要求。