《表8 计算结果与实际情况对比》

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《考虑风电消纳的风-蓄联合系统N-1安全校正方法》

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由表8可知，未考虑N-1安全的调度计划下，支路6-7、6-8过载，与实际运行下的高危支路相比，证明了本文方法辨识过载支路的有效性。采用N-1安全校正方法后，高危支路有功均未越限，且计算值与精确值之间的误差百分比很小，为0.161%、0.156%，表明本文方法不仅可以消除过载支路的安全问题，而且满足精度要求。