《表4 优化后各工况下排放物较原机的降低幅度》

  提示：宽带有限、当前游客访问压缩模式

本系列图表出处文件名：随高清版一同展现

《非道路用重型柴油机燃烧过程优化》

1. 获取 高清版本忘记账户？点击这里登录

1. 下载图表忘记账户？点击这里登录

柴油机燃烧室结构、喷油策略及冷却系统管路优化后试验结果表明，柴油机排放性能得到了提升。柴油机最大功率达到367 kW，最大扭矩达到2 000 N·m，满足柴油机动力性指标要求。标定工况下的燃油消耗率由237 g/（kW·h）下降到231 g/（kW·h），降幅2.5%，不透光烟度由0.566 m-1下降到0.162 m-1，降幅71.4%；最大扭矩工况下燃油消耗率由226.7 g/（kW·h）下降到212.7 g/（kW·h），降幅6.2%，不透光烟度由0.552 m-1降低到0.177 m-1，降幅67.9%。图10和表4为柴油机优化后各工况排放测试结果。与原机排放性能（图1）相比，各污染物排放量都有所降低，如原机标定工况CO、NOx、HC分别为3.17、7.67、0.27 g/（kW·h），优化后分别为2.92、7.35、0.1 g/（kW·h）。由表4可知，其中CO最大降低幅度为58.6%，HC为70%，NOx为56.8%。分析其原因，燃烧室结构由直口型改为缩口型，加强了压缩上止点前后燃烧室内气流运动强度，使燃油混合更加充分，在降低碳烟排放的同时提高了燃油经济性。优化后冷却水温度基本维持在85℃，进气终了温度维持在45℃，相较于优化前，传热损失降低，燃油雾化质量得到改善，进气充量增加提高了缸内燃烧效率，改善了燃油经济性。