《表3 不同应用场景下牵引能耗仿真结果》

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《以碳化硅功率模块及永磁电机为特征的新一代牵引系统研究》

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由于地铁车辆运行站间距短，起停频繁，且列车自动驾驶（ATO）模式运行时通常采用带惰行的节能运行模式，因此牵引能耗仿真应该模拟实际ATO运行条件。在仿真时，同时也对全牵引无惰行的运行模式进行了能耗仿真。牵引能耗为牵引系统消耗的净能量，不包含辅助能耗。图5为全牵引运行模式下的车辆速度曲线，图6为真实ATO惰行模式下的车辆速度曲线。基于该运行条件对几种牵引系统配置进行牵引能耗计算机仿真，结果如表3所示。