《表3 不同推力条件进排气参数 (H=0m, Ma∞=0.20)》

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《背撑发动机进排气对翼身融合民机气动特性影响》

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分析动力对BWB低速气动特性影响，选取计算状态Ma∞=0.20，Re=1.22×108，α=-4°～14°。进排气条件根据发动机海平面工作性能确定，不同推力条件下进排气参数如表3所示，在此基础上分析了不同构型、不同进排气条件下的全机气动特性，如图16所示。可见，FTN和PN构型气动力系数值的差异较大。随着发动机推力的增加，全机线性段升力系数逐渐增大，但进排气效应并未改变升力线斜率、失速迎角和失速后分离的发展趋势。进排气使全机低头力矩大幅增加，动力效应产生的推力力矩是造成全机低头力矩增加的主要原因，推力越大其产生的低头力矩越大，不同构型和进排气条件下全机静稳定度不变，但PN构型力矩拐点提前。动力使全机零升阻力增加，起飞推力条件最大，FTN构型最小。迎角为2°～10°范围，PN构型升阻比小于FTN构型，起飞推力条件最大升阻比减小约16%。