《表2 基于Dijkstra算法优化的车辆选线与实际行驶时间对比》

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《基于Dijkstra算法优化的城市交通路径分析》

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为检验优化路线的行驶理论时长和实际行驶时长（见表2），与优化路线的行驶时长相比，实际行驶时间用时较长，最小时长差值为1.2min，最大时长差值2.9min.在城市道路网络不限速、不限等级的情况下，时间最短路径的行驶距离（线2）比距离最短路径的行驶距离（线1）多行驶了7.4m，以行驶距离增加和道路等级降低来换取行驶时长最小化.在障碍路况模式下，线4时间行驶时长比线3的实际行驶时长多了1.0min，行驶中的驾驶员对障碍点和路况不熟悉，实际行驶时长比模型输出的理论行驶时长多用了2.9min.在限速模式下，线5中城市车辆的行驶时长实际值受限于道路拥堵、通行能力、路况信息等条件，比线6实际行驶时长多了1.2min，与行驶理论时长多了2.3min.而在路口节点处延时30s的情况下，实际行驶距离较为合理，实际行驶时长较大.因此，节点延时、障碍路况、限速限行是影响城市车辆选线的主要因素，最优路径中节点数量对行驶时长和行驶距离起到主导作用.