《表4 中心城市各市场区航空班次占比情况统计》

  提示：宽带有限、当前游客访问压缩模式

本系列图表出处文件名：随高清版一同展现

《高速铁路对中心城市航空客运市场的空间影响——基于人均时间价值视角》

1. 获取 高清版本忘记账户？点击这里登录

1. 下载图表忘记账户？点击这里登录

注：表中数值为各中心城市相应市场区航线运行频次占地区航线（国内）运行总频次的比重。

整理各档中心城市高铁、航空运输市场的分界点（表3）发现：（1）对于中国所有中心城市而言，320km以下属于高铁出行的绝对优势区，1370 km以上属于航空出行的绝对优势区。（2）各档中心城市高铁、航空各市场区范围存在明显的不同：一至四档中心城市高铁绝对优势区分别在320、400、480、520 km以内；航空绝对优势区分别在1020、1130、1290、1370 km以上；竞争激烈区分别在610～880、680～910、790～1080、880～1230 km之间；高铁相对优势区分别在320～610、400～680、480～790、520～880km之间；航空相对优势区分别在880～1020、910～1130、1080～1290、1230～1370 km之间。基于高铁、航空市场的划分，统计各中心城市高铁绝对优势区、竞争激烈区、相对优势区航空班次占比情况发现（表4）：总体来看，高速铁路的开通对中心城市间航空线路出行产生一定的影响。其中，高铁绝对优势区的航空班次占比2.1%；竞争激烈区的航空班次占比4.5%，相对优势区的航空班次占比5.7%，航空绝对优势区占比为87.7%。具体来看：