《表2 2018年中国多元交通网络运输班次前十位城市和城市对比较》

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《多元交通流视角下的空间级联系统比较与地理空间约束》

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公路、铁路和航空3种交通网络的地理空间格局表现各异。其中，长途汽车网络具有强烈的空间依赖特征，高铁网络表现出明显的廊道效应，航空网络则体现了全国或大区域尺度的空间联系（图2）。从网络规模分析，长途汽车、高铁和航空网络规模依次降低；从地理格局分析，长途汽车依托发达的公路网络和较为完善的组织运输，已覆盖全国所有地级行政单元，在空间上形成了省域尺度内短距离、高频率的紧密联系；高铁运输依托铁轨线路和站点进行组织，发展时间相对较短，约覆盖全国2/3的城市，西部地区覆盖度较低，运输联系与“四纵四横”铁路客运专线走向基本一致；航空网络覆盖全国约1/2城市，涉及城市对数量约为长途汽车和高铁网络的25%和33%，基本形成了全国尺度下的跨区域空间联系网络框架。从三大地带分析，长途汽车和航空网络覆盖的城市数量呈“西部>中部>东部”的格局，而高铁网络则呈“东部>中部>西部”，这与高铁从东至西扩张、尚处于建设发展阶段以及更遵循社会经济联系耦合性密切相关。进一步对比运输联系的前十位城市和城市对（表2），长途汽车网络和高铁网络的顶层联系主要体现在以珠三角和长三角为代表的省域和区域尺度，而航空网络则在全国层面形成以“京沪穗蓉”为核心的跨区域联系网络。