《表4 高速铁路对人均GDP影响的实证结果》

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《基于双重差分模型的高速铁路对中国三大城市群经济发展的比较研究》

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注:括号中数字是t统计量；*、**、***分别代表通过10%、5%、1%的显著水平检验。资料来源:作者基于Stata 14软件估计。资料来源:作者基于Stata 14软件估计。

对样本数据的回归结果如表4所示，在加入控制变量后，全样本模型（2）中高速铁路的交互项系数仍为正且在1%的水平上显著，说明高铁的开通显著地促进了三大城市群人均GDP增长率，并成为拉动地区经济增长的一个重要引擎。从不同城市群的差异角度来看，三个城市群在加入控制变量之后，交互项系数仍为正且长三角、珠三角、京津冀城市群分别在10%、5%、1%的水平上显著，说明高铁的开通对这三个地区的经济都有明显的促进作用。加入控制变量后，长三角、京津冀、珠三角高铁交互项的系数分别为0.35、0.294、0.187，由此可以看出高铁建成通车后对长三角城市群的经济促进作用最明显，其次是京津冀城市群，最后是珠三角城市群，这应与高铁建成通车的时间长短有关。我国在2010年建成沪宁高铁，沪宁高铁途径长三角地区9个城市，高铁对长三角地区多数城市的经济作用时间跨度较长，促进其经济增长的效果也就相对显著些。