《表2 地铁出行模式和基于地理位置的时空可达性模型对比Tab.2 Comparison of Subway Travel Mode and Location-based Spatio-temporal

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《时空可达性研究现状分析》

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第一类的研究主要有两种模式:地铁出行模式下的时空可达性模型[29-30]和基于地理位置的时空可达性模型[31]。地铁模型以时空棱锥作为基本框架，考虑到兴趣点可被利用时间的约束条件，以兴趣点可被利用时间作为评价指标，同时以地铁站点作为时空可达性区域的中心点，研究750m半径范围区域内的时空可达性。位置模型不同的是其将区域进行网格分化，对研究区域任意点都可以实现时空可达性表达，如表2所示。两者研究重点都在于时空可达性区域的划分，后者的划分相对较好，可以缓解区域边缘时空可达性不表达的问题，且两类模型均考虑到了兴趣点可被利用时间，但未考虑出行者的个人喜好。