《表1 应急桥动力特性计算结果》

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《索梁结构应急桥抖振响应分析》

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采用ANSYS软件建立全桥空间有限元模型，标准梁与主横梁均采用Beam 4三维梁单元模拟。因填板是挂靠在加劲梁上以保证一定的安全性，故不考虑两加劲梁间填板对桥梁结构刚度的贡献，将其质量和转动惯量集中至横梁上，采用Mass21单元模拟；塔架构件有多种截面，采用Beam 188单元模拟；主缆及吊杆采用Link10单元模拟，主缆和吊杆的初应力以初应变的方式施加。主梁与桥塔均采用约束节点自由度的方式模拟边界条件。主梁在梁端均为纵向滑动支座，故仅约束其竖向与横桥向平动自由度；桥塔底部与主缆锚固点均约束竖向、纵桥向与横桥向平动自由度。加劲梁与主横梁采用单双耳插销连接，为准确模拟其连接特性，在纵梁与横梁上建立相应数量的刚臂单元至连接位置处后耦合刚臂节点自由度，再释放横桥向转动自由度。应急桥动力特性计算结果见表1。