《表1 成桥状态前5阶动力特性》

  提示：宽带有限、当前游客访问压缩模式

本系列图表出处文件名：随高清版一同展现

《宜昌伍家岗长江大桥抗震设计关键技术研究》

1. 获取 高清版本忘记账户？点击这里登录

1. 下载图表忘记账户？点击这里登录

采用MIDAS Civil软件建立宜昌伍家岗长江大桥空间有限元模型，如图2所示，进行动力特性分析。加劲梁、桥塔、承台均采用空间梁单元模拟。主缆和吊杆采用索单元模拟，并考虑索力对结构几何刚度的影响。塔梁间竖向和横向设置支座约束，纵向设置粘滞阻尼器。土-桩-结构的相互作用采用群桩基础在承台底处采用六弹簧单元模拟[2]，土弹簧的刚度根据土的性质确定。成桥状态前5阶动力特性如表1所示。由表1可知：该桥第一阶自振周期为16.455 4s，第一阶振型为加劲梁对称横弯，由于悬索桥主缆和吊杆在面内形成几何刚度，悬索桥横向较弱，加劲梁对称横弯振型先出现，加劲梁纵飘和竖弯振型均出现在第二或第三阶。同时该桥南、北边跨跨度不同，北边跨主缆振型出现的频度更高、频率更低。南、北主缆的振型和频率的差异会导致南、北塔根部顺桥向地震响应差异较大。