《表2 后轮毂结构分析对比》

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《基于ANSYS的FSEC赛车后轮毂优化设计》

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优化后的赛车后轮毂最大变形量为0.09mm，发生在加速工况轴承安装面。同样在加速工况，轮毂所受最大等效应力148MPa，出现在球笼安装孔处。改进后的轮毂最小安全系数为3.39，相对于原先设计，轮毂结构更为合理，应力分布也更适宜，符合设计要求，满足强度要求，具体可参考表2。后轮毂初始设计质量为925g，经过改进后，质量减为762g，共减重163g，减重超过15%，达到了轻量化的目的。