《表2 两种轮毂结构弯曲静力学分析与对比》

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《基于蛛网藻结构的轮毂仿生轻量化设计及优化》

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仿生轮毂II与普通轮毂在不同的弯曲载荷工况下，应力云图如图3所示。两种轮毂结构在弯曲载荷下，最大应力位置均出现在轮辐靠近轮毂处。从表2中可以看出，与普通辐条式轮毂对比，仿生轮毂II的质量减少0.63 kg，而在对辐面施加相同的3 405 N獉m弯矩载荷时，仿生轮毂的应力也有所下降，这表明在靠近轮毂的径向辐条处增加环向结构与加强筋结构，能有效提高轮辐根部的强度，并使结构应力分布更均匀。