《表3 整体回归：长江经济带交通运输对集聚经济的外部性效应研究》

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《长江经济带交通运输对集聚经济的外部性效应研究》

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注:9) 9) 9) 、9) 9) 、9) 分别表示在1%、5%、10%的显著性水平下通过了检验；括号内数值为系数的z分值或t值，下同。

根据文献分析可以得出，公路作为交通基础设施的基本要素，也是运输能力的代表性指标，对城市的发展水平会产生决定性影响。为了进一步了解其对集聚经济的影响，首先采用面板数据模型进行计量回归，然后再使用空间计量模型考察其溢出效应来增强实证分析的准确性。面板数据模型能综合考虑变量在时间序列和横截面的变化，因此以公路客运量和公路货运量为核心解释变量分别进行计量回归。考虑到模型的核心解释变量在影响被解释变量时具有明显的滞后性，对其做滞后一期处理，以公路客运量和公路货运量的滞后期作为工具变量进行稳健性检验。此外，为了选择最佳模型，这里对函数进行了Hausman检验，Hausman检验结果拒绝了原假设，表明固定效应模型比混合OLS模型更为适用。因此采用固定效应模型进行估计，回归结果见表3。