《表1 整车两种工况：新能源汽车在高温工况下电池性能的研究》

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《新能源汽车在高温工况下电池性能的研究》

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如表1，为整车输入的两种极端工况。工况1为高速1+快充+高速2极端工况，模拟用户以100km/h（整车轮毂实验仿真需求功率为19kw）的车速由满电行驶至充电指示灯亮，然后连接快充桩，充至80%SOC，后继续以100km/h车速行驶至充电指示灯亮。在此连续工况放电中电池系统最高单体温度需小于55℃，则表明电池系统可满足整车需求。如图1，为台架摸底试验中不同阶段电池内部单体温升变化，第一阶段高速1工况中，放电截止T1max=44℃；第二阶段快充过程，T2max=50℃；第三阶段高速2工况中，截止温度T3max=51℃；小于电池系统最高温度保护点55℃，满足整车需求。且从图2过程数据曲线可以看出，第二阶段快充部分电流与SOC关系满足电池快充参数及软件策略，进一步验证了软件功能。