《表3 温度对比：航空发动机空气系统和热分析的耦合计算与试验验证》

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《航空发动机空气系统和热分析的耦合计算与试验验证》

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表3为有温度测点的腔室的试验温度与非耦合计算、耦合计算温度的对比，图10为非耦合计算和耦合计算温度与试验温度偏差的绝对值。从图表中可以看出，在试验所测得的腔室中，相对于非耦合计算，耦合计算与试验的温度偏差更小。其中，12、14腔耦合计算精度提升明显，温度偏差最大减小了9.7K；在其他腔室，温度计算精度提升较小。这是因为12、14腔处于涡轮盘与涡轮静子交界处，空气流速较快、换热系数较大，且冷气为压气机4级气、温度较低，与周围部件温差较大，因此耦合换热作用较强；3、5腔冷气与周围部件温度相近、换热温差较小，16、17腔流动较慢、换热系数较小，因此耦合换热效果不强。但所有腔室考虑耦合换热作用后的计算结果都更接近于试验结果，说明耦合计算有利于减小空气系统温度计算误差。