《表1 计算参数：中低速磁浮列车-桥梁系统竖向耦合振动理论分析与试验验证》

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《中低速磁浮列车-桥梁系统竖向耦合振动理论分析与试验验证》

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采用表1中的参数及图5所示的轨道不平顺谱，车速取80km/h。图6所示为分别利用模型1和模型2仿真得到的桥梁跨中动挠度与实测数值的时域对比曲线。图7分别给出了采用两种模型仿真得到的桥梁跨中竖向加速度与实测数值的时域对比图。从图6与图7可以看出，无论是竖向动挠度还是竖向加速度，利用模型2得到的仿真值与实测值更为接近。虽然利用模型1仿真得到的数值与实测数值差异较大，但可以发现，当磁浮列车在桥上运行时，模型1计算出来的动挠度也是稳定在测试值的基础上，只是上下波动幅度较大，模拟出来的加速度亦是此规律。这说明利用模型1仿真时，会将磁浮列车对桥梁结构的冲击效应放大。因此，模型2更能准确的模拟磁浮列车-桥梁系统竖向耦合振动分析。