《表2 压力对比:航空发动机空气系统和热分析的耦合计算与试验验证》
kPa
表3为有温度测点的腔室的试验温度与非耦合计算、耦合计算温度的对比,图10为非耦合计算和耦合计算温度与试验温度偏差的绝对值。从图表中可以看出,在试验所测得的腔室中,相对于非耦合计算,耦合计算与试验的温度偏差更小。其中,12、14腔耦合计算精度提升明显,温度偏差最大减小了9.7K;在其他腔室,温度计算精度提升较小。这是因为12、14腔处于涡轮盘与涡轮静子交界处,空气流速较快、换热系数较大,且冷气为压气机4级气、温度较低,与周围部件温差较大,因此耦合换热作用较强;3、5腔冷气与周围部件温度相近、换热温差较小,16、17腔流动较慢、换热系数较小,因此耦合换热效果不强。但所有腔室考虑耦合换热作用后的计算结果都更接近于试验结果,说明耦合计算有利于减小空气系统温度计算误差。
图表编号 | XD0073157400 严禁用于非法目的 |
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绘制时间 | 2019.06.01 |
作者 | 梁津华、赵维维、徐连强、邹咪、马建栋 |
绘制单位 | 中国航发四川燃气涡轮研究院、中国航发四川燃气涡轮研究院、中国航发四川燃气涡轮研究院、中国航发四川燃气涡轮研究院、中国航发四川燃气涡轮研究院 |
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