《表2 优化后车门框变形值》

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《铝合金驾驶室安全性能优化分析》

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由于驾驶室上部结构加强，纵向传力能力提升，车门中部支撑件加强后稳定传力，优化后正面撞击后驾驶室整体变形图和纵向侵入云图分别如图8—图9所示。由图9可知，驾驶室的最大侵入量为203.0 mm，增加了驾驶室生存空间。优化后门框变形曲线图如图10所示，可知变形门框动态最大变形量为93.6 mm，静态最大变形量为77.2 mm，门框变形值如表2所示。可见优化后的左、右门框变形量基本一致且变形量较小，正面冲击后左、右车门都能正常开启。