《表4 2008, 2016, 2021年山西省11个地级市省际经济潜力》

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《高铁对山西省可达性、经济潜力及城镇空间格局的影响》

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高铁网建成后，省内高铁末端城市在全省对外联系中的门户区位优越．2008年全省省际经济潜力整体偏小，除吕梁外，其余10个地市的省际经济潜力均值只有2 141；虽经过2007年铁路第6次大提速，但由于山西多山的地形，同蒲线、石太线、太焦线所经过的山区地形复杂，严重制约了提速条件，且山西东西横亘的太行、吕梁山，造成全省多南北向铁路，东西走向铁路较少，严重制约了山西与京津冀鲁等地的联系，因此全省经济潜力普遍偏低，最高的阳泉也只有2 964.2016年随着石太客运专线、大西高铁（太原南-西安北）的贯通，增强了沿线城市与省外城市的联系，全省各地市省际潜力均值提高至6 129；高于均值的阳泉、太原、晋中、运城都是高铁沿线城市，其中阳泉省际经济潜力高达13 653；普通铁路沿线城市的省际经济潜力受到严重制约，省际经济潜力在6 000以下，在对外经济联系中处于弱势地位．2021年高铁网建成后，“高铁效应”显著，省际经济潜力均值跃升至12 694；由于晋城、阳泉、忻州、运城、大同处于山西省对外经济联系的门户位置（晋城是山西与中原经济区联系的门户，阳泉、忻州是山西与京津冀地区联系的门户，运城是山西与关天经济区联系的门户，大同是山西与内蒙古、北京联系的门户），这5个城市省际经济潜力高于平均值．结果见表4.