《表1 2008, 2016, 2021年山西省11个地级市省内可达性》

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《高铁对山西省可达性、经济潜力及城镇空间格局的影响》

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高铁网构建有利于山西各地级市省内可达性提升，太原的极化效应进一步增强．从全省各地市省内可达性来看，2008年由于太中银铁路正在建设中，吕梁市没有通铁路，除吕梁市无数据外，其余10个地市省内可达性均值为6.09h；低于均值的有4个地市，其中可达性最好的是省会太原市，为3.58h，其次为晋中、忻州、阳泉；高于均值的6个地市中，由于晋城、大同、运城位于省内铁路末端，与省内其他城市的通达性差，3个地市的省内可达性值都在7h以上．2016年，除晋城、长治外，其余9个地市的省内可达性都得到提升，11个地市省内可达性均值降为5.11h；晋城和长治2016年的省内可达性值相较于2008年升高，这是由于2012年太焦铁路线路老化将时速降低；可达性水平前三的太原、晋中、阳泉，其省内可达性值降至4h以内，这得益于2009年石太客专、2014年大西客专（太原南-西安北）的开通运营；太中银铁路2011年全线开通运营，吕梁结束不通火车时代．2021年高铁全部建成后，11个地市的省内可达性均值降至1.66h；除运城外，其余10个地市的省内可达性都在2h以内．这是由于高铁网建成后，各地级市间的可达性快速提升，但运城位于省内西南角，处于省内交通联系的边缘位置，导致其省内可达性在全省最低．结果见表1.