《表9 2005—2016年五大城市群物流业发展空间关联网络的相对中介中心度平均值》

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《我国五大城市群物流业发展的空间网络结构及其运行效应》

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（2） 中介中心度。五大城市群相对中介中心度各年度平均值如表9所示。总体来看，按相对中介中心度平均值从高到低排列依次为成渝、京津冀、长三角、长江中游、珠三角城市群，排名越靠前，说明城市群物流运作对中介城市依赖性越强，中介城市对城市群物流运作主导力量越强。其中，长三角的上海、南京等城市，长江中游的武汉、长沙、南昌等城市，成渝的重庆、成都等城市，京津冀的北京、天津等城市以及珠三角的广州、深圳、珠海等城市拥有所在城市群最高的中介中心度，这些城市处于网络的核心位置，是城市间物流业务联系的途经点，在信息、资源方面调控能力强，在网络中扮演着重要的桥梁和中枢角色。在各城市群中，排名前20%的城市按其中介中心度占各区域中介中心度总量的比重从高到低排列依次为长江中游（71.3%）、长三角（60.6%）、珠三角（59.9%）、成渝（53.9%）、京津冀（50.1%）。可以发现，各城市群内部中介中心度分布不均衡，少数城市拥有高中介性，对物流网络支配力较强。从演变趋势看，长三角和成渝城市群中介中心度下降趋势比较明显，长江中游和珠三角城市群变化不明显，而京津冀城市群有所上升。这说明，长三角和成渝城市群内部城市物流业发展的联系越来越直接，城市间全连通特征越来越突出；京津冀城市群内部城市物流业发展的联系越来越需要通过中介城市进行，城市间全连通特征较弱，更偏向于轴辐物流网络结构形态。