《表8 2005—2016年五大城市群物流业发展空间关联网络的相对点度中心度平均值》

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《我国五大城市群物流业发展的空间网络结构及其运行效应》

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（1） 点度中心度。五大城市群相对点度中心度各年度平均值如表8所示。总体来看，按相对点度中心度平均值从高到低排列依次为珠三角、成渝、京津冀、长三角、长江中游城市群。排名越靠前，表明城市群内部城市物流业发展间的关联关系数越多。下面，以长三角为例做具体分析。无论是点出度还是点入度，其城市中心度分布均表现出明显的两级分化现象。从点出度看，合肥、南通、宣城点出度最高，说明它们在网络中处于核心位置，具有强大的物流辐射能力；无锡点出度最低，仅为合肥的2/5，说明无锡对周边城市的空间辐射能力非常弱。从点入度看，苏州、上海、无锡等城市点入度最高，说明这几个城市能够从周边城市吸取资源，不断整合集聚外部力量发展物流业。而池州、安庆等城市与城市群内的其他城市物流业联系较弱，既难以对周围城市产生辐射，也较少受到周边城市溢出效应的影响。关于其他城市群，珠三角城市群中点度中心度较高的城市有深圳、东莞、广州；京津冀城市群中点度中心度最高的城市为北京、天津，且点入度高于点出度，说明它们对其他城市的物流业溢出效应低于受益；长江中游城市群中点度中心度最高的城市为武汉、长沙等；成渝城市群中点度中心度最高的城市为成都、重庆。从演变趋势看，长江中游城市群2009年之后波动较大，其余四个城市群呈现出相对明显的上升趋势。这说明，总体看我国城市群内部各城市均已开始融入网络体系，与其他城市的关联关系正在日益增强。