《表2 优化前后的列车运行仿真结果》

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《列车节能运行目标速度控制优化研究》

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综合表2和表3中的数据可以看出，增加5%、10%、15%比例富裕时分，优化方案节能率分别为19.3%、22.1%、25.3%，平均节能率22.2%，运行时间延长，列车节能效果也明显上升.增加5%和10%的富裕时分，优化目标速度方案比较类似，列车在区间连续上坡处有1次牵引调速，运行过程较平稳.富裕时分比例增加到15%时，列车调速次数为0.这主要是因为给定的运行时分足够富裕，列车速度在区间具有了更大的调整余地，在变坡条件下完全惰行，也不会发生超速或速度过低，若富裕时分较小时，由于限速和定时的约束则不具备这种优势条件.