《表2 交通基础设施与产业发展》

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《交通基础设施、金融约束与县域产业发展——基于“国道主干线系统”自然实验的证据》

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注:括号内为县级层面的聚类稳健标准误；*、**、***表示在10%、5%、1%水平上显著；每组回归中均控制了县、二位数行业和年份的固定效应；其他交通因素为所在县距铁路、港口、大城市的距离，经济因素中包括所在县的人均GDP、第二产业占GDP比重。

伴随着高速公路的迅速发展，铁路、水路等交通运输也有着长足的发展，为了排除一系列其他交通运输方式和县所在区位因素造成的影响，我们控制了每个县上一年到最近铁路网、港口以及最近大城市的距离，结果如表2的Panel B所示。可以看到，控制了其他交通因素和区位的影响之后，我们的估计结果依然稳健。进一步地，我们还担心区域经济发展水平与产业结构的变化也可能对估计产生影响，因此在Panel C中我们控制了企业所在县的人均GDP、第二产业占GDP比重的信息。对应的各组回归结果表明，β1仍然显著为负。最后，我们在Panel D中加入所有交通地理因素以及经济因素的控制变量，得到的结果依然与Panel A相一致。