《表3 厦深铁路通过能力适应情况表》

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《梅汕铁路引入潮汕站平面布置方案研究》

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注:N平为平行运行图通过能力；N混为非平行运行图通过能力；N混使为非平行运行图考虑区间能力使用系数。

本次研究在方案Ⅰ的基础上，结合研究年度内潮汕站办理作业量情况，分别对厦深正线通过能力和潮汕站车站到发线能力进行了检算（见表3、表4）。根据检算结果可知，研究年度内厦深正线通过能力仍有一定的富余，梅汕铁路引入潮汕站后，上下行各增加1条正线兼到发线可满足近远期的运输需求。