《表1 中国、美国、欧洲正面碰撞标准的横向对比[4]》

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《正面100%碰撞车体仿真结构动力响应分析》

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早在上个世纪60年代左右，欧美就创建了较完整的车辆碰撞动力学，并运用LS-DYNA等仿真模拟软件来分析汽车碰撞问题[5]。Elmarakbi等[6-7]利用有限元方法对钢材和铝材薄壁S形纵梁和薄壁管前端结构的碰撞形式和能量吸收特性进行了有限元仿真模拟，并优化吸能构件的设计。Forsberg等人[8]在研究耐撞车身改进过程中，对Kriging和响应曲面两种轻型材料模型进行了优化分析。Jenefeldt等[9]对汽车在碰撞过程中，不同类型不同强度的保险杠造成车身及车身部件损伤程度，借助有限元仿真软件进行了仿真模拟研究，结果表明为提高车身的正面碰撞安全性能，可以加强保险杆的强度来实现。Javad等[10]进行三种不同材料类型的保险杠在正碰过程中的仿真分析，得出复合材料能够提高保险杠的耐撞性。王良杰等[11]在对指定车型正碰过程仿真计算中发现，碰撞过程中的能量不能完全被汽车车身前部所吸收。陶泽等[12]借助仿真模拟工具，发现正面碰撞过程中某纯电动汽车的前纵梁易损坏，并采用果蝇优化算法、克里金法、遗传算法对前纵梁进行了优化。中国、美国、欧洲正面碰撞标准的横向对比如表1所示[4]。