《表1 两种分析模型的对比》

  提示：宽带有限、当前游客访问压缩模式

本系列图表出处文件名：随高清版一同展现

《船舶齿轮传动装置箱体振动噪声分析与控制研究进展》

1. 获取 高清版本忘记账户？点击这里登录

1. 下载图表忘记账户？点击这里登录

准确对船舶齿轮箱的振动噪声进行预估是实现对其有效控制的基础。目前国内外在船舶齿轮箱的固有特性以及结构振动分析方面主要采用有限元法。针对船舶齿轮箱尺寸大，结构复杂的特点，如何选择有限元分析模型是实现结构振动准确预估的关键。朱才朝[6-7]，刘文[8]，林腾蛟[9]等采用的是全有限元模型，即将齿轮系统以及齿轮箱均建立有限元模型（如图3所示），在轮齿啮合线上施加动态激励进行振动分析，该模型可以考虑齿轮系统与箱体之间的相互影响，但会增加计算规模，以文献[8]为例，齿轮箱有限模型共包含86 418个节点，317 154个单元，而齿轮系统有限元模型共包含130 666个节点，476 902个单元，齿轮系统有限元模型的节点以及单元数量达到了齿轮箱的1.5倍。Tanaka[10]，周建星[11-12]，Guo等[13]只建立齿轮箱的有限元模型，将通过齿轮系统动力学分析得到的轴承动载荷施加于轴承孔处，进行结构振动分析（如图4所示）。该模型对于齿轮系统与箱体间耦合效应的考虑虽然没有第一种模型全面，但由于不需要建立齿轮系统的有限元模型，计算规模较小，且抓住了主要问题。两种模型的对比如表1所示。