《表3 分城市样本的空间滞后模型估计结果 (1)》

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《要素禀赋、资源约束与中国工业企业空间分布——以高速铁路开通为视角》

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注：***、**和*分别表示在1%、5%和10%的显著性水平下通过了统计检验；括号中的数值为Z统计量。资料来源：作者利用Stata12.0软件计算。

对于上述全国城市分样本，本研究按照不同时间阶段和空间权重回归相应的计量结果（如表3所示），呈现了两点重要发现。第一，在不同样本城市中，各主要解释变量和控制变量对工业集聚的影响程度不同。对于一、二线城市，科技投入对工业集聚一直产生正向影响，尤其在高铁开通后，其影响作用明显增强且更加显著；而自然资源对工业集聚的影响则随着时间的推移由正相关变成了负相关，并且随着高铁的开通，这种反向作用变得越来越强。这说明对于经济基础较好的一、二线城市，工业产值的增长和企业集聚不在依赖自然资源而是依靠科技投入。高铁开通进一步加速了工业结构的调整和升级，使一、二线城市更加聚焦高科技产业，其工业发展的驱动力也由过去的要素驱动、投资驱动转向创新驱动。与一、二线城市不同，三、四线城市不可移动自然资源对工业集聚的影响变化恰好相反，即随时间的推移，其回归系数则由早期的负相关变为正相关，而且高铁开通后其作用在加强。即使在2009—2015年时间段没有通过显著性检验，但三、四线城市自然资源已经呈现出对工业集聚的正向影响趋势。此外，对于不可移动的土地资源，三、四线城市的回归系数显著为正，体现了城市土地资源是工业集聚不可或缺的重要条件。三、四线城市开通高铁后，其工业集聚明显受到可移动要素资源的影响。而与高铁开通前的估计结果对比，不可移动的自然资源和土地资源的正向影响作用更加显著，这是因为不可移动的资源不能依靠高铁进行转移，是三、四线城市发展工业的重要约束条件。总之，由于一、二线城市工业结构升级吸引了高科技产业集聚，企业成本上升则会推动传统工业向外转移；在不可移动资源的吸引下，三、四线城市的高铁开通会加速可移动要素的流动下，以承接一、二线城市的产业转移，改变过去中国工业的布局。