《表6 跨中底板压应力对比》
注:压应力为拉正压负。
如上图表所示,推迟张拉顶板束之后,成桥后下弯束和顶板束的平均有效预应力都比原设计的结果要大,原因是推迟张拉部分预应力筋致使上缘压应力变小,故使得预应力的弹性压缩损伤和收缩徐变损失变小;又当补张预应力时,之前的弹性损失也随着增加,预应力束的平均有效预应力瞬间变少;随着成桥后时间发展,顶板束及下弯束的有效预应力也随之减少,且一开始减少幅度较大,后期减少幅度变小,比较原设计的下弯束与顶板束,下弯束在成桥的前10 a及后10 a平均有效预应力分别减小26.6、7.5 MPa,顶板束则分别减小22.7、6.1 MPa,其中的预应力损失主要是因为混凝土的收缩徐变,这结果与原设计的支点处截面的应力变化相符合。
图表编号 | XD0048574000 严禁用于非法目的 |
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绘制时间 | 2019.04.20 |
作者 | 陈洪林 |
绘制单位 | 湖南省永龙高速公路建设开发有限公司 |
更多格式 | 高清、无水印(增值服务) |