《表3 结构优化前后车身模态频率对比》

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《基于模态贡献率分析的某轻客白车身结构改进》

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对改进后的白车身结构再进行有限元分析，1阶扭转及2阶喘振模型如图5所示。优化前后车身模态对比见表3。需要说明的是，车身的整体模态并不是单个件模态贡献率的简单叠加，这是由于以上模态贡献率的计算方法是基于原始白车身，而改进后的白车身刚度已经发生了大的变化，相对薄弱部分产生了新的刚度。整车频率的提升并不是单个件作用的结果，而是多个件共同作用的结果。