《表2 绿灯缩短策略下相关相位车辆通行能力增值表Tab.2 Related traffic capacity change table based on green light shorten str

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《基于停车线法的公交优先感应信号设置及感应器位置研究》

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由表2和表3可见，将本文提出的检测器位置模型应用于公交优先控制策略后，绿灯缩短策略下整体交叉口以车辆为单位和以人为单位的通行能力分别增加171辆、2 049人；红灯延长策略下整体交叉口以车辆为单位和以人为单位的通行能力分别增加380辆、3 823人，均有所增加，因此理论上该模型确定的检测器设置距离可行。