《表5 三种检测器布设距离下通行能力效益对比Tab.5 Capacity benefit under three detector layout distancess》
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《基于停车线法的公交优先感应信号设置及感应器位置研究》
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由表5可见,45.5 m的检测器设置距离获得的车辆通行能力增量平均值及人通行能力增量平均值均最大,且两种策略下的增量差幅较小。
图表编号 | XD0041386400 严禁用于非法目的 |
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绘制时间 | 2019.01.01 |
作者 | 檀文芳、林丽、黄霖霖 |
绘制单位 | 南京林业大学汽车与交通工程学院、南京林业大学汽车与交通工程学院、南京林业大学汽车与交通工程学院 |
更多格式 | 高清、无水印(增值服务) |
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