《表2 渗风量验证结果：气调运输车厢渗风对氧气体积分数的影响》

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《气调运输车厢渗风对氧气体积分数的影响》

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相对误差=|渗风量试验值-渗风量理论值|÷渗风量理论值×100%。

渗风量试验值和理论值对比结果如表2所示。由表2可以得出:3组试验的渗风量试验值与理论值基本相符，A、B、C 3组的相对误差分别为13.79%，13.01%，17.06%。车厢渗风主要是由风压作用引起的，热压单独作用引起的渗风量较小，B组试验中热压单独作用渗风量试验值占热压和风压综合作用渗风量试验值的比例约为7.31%，C组试验中热压单独作用渗风量试验值占热压和风压综合作用渗风量试验值的比例约为5.37%，由此可见，当车速越大，热压作用对行驶过程中总渗风量的影响越小。C组试验误差产生的主要原因可能为:在维持车厢内外温差过程中，发动机振动，可能导致车厢当量渗风面积暂时增大；在维持车厢内外温差过程中，车厢内循环风机运转导致局部产生正压或负压，增加了渗风量。跑车试验组误差产生的主要原因可能为:车厢与驾驶室之间的缝隙较大，车辆迎风面的一部分气流沿缝隙流向车底，在缝隙处形成一个低速、负压区域[24]。