《表1 输入和输出值设定：基于延迟函数次梯度启发式道路交通补偿策略》

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《基于延迟函数次梯度启发式道路交通补偿策略》

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在本研究中，收费/补贴的局部和目标流量值是已知的，可由外部给定。为此在表1中，给出包括过境交通量在内的过境点的特征量取值，其中ta0为自由流旅行时间，珔Ca为道路的物理容量，Ca为交通量上限。