《表1 IGBT压降及损耗比较》

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《中车1000 A/3300 V IGBT在城轨牵引系统上的应用》

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计算公式（1）中的UM时，关断时的尖峰电压Usp选取为500 V，该值实际取决于系统的杂散电感及IGBT关断特性。系统杂散电感包括连接母排、支撑电容器等杂散电感[5]和IGBT内部寄生电感。由于无锡地铁2号线只是对IGBT器件进行国产化替代，系统参数完全一样，因此电路中的杂散电感是相同的，而IGBT内部寄生电感及其关断特性都由器件本身决定，当然驱动参数对IGBT关断特性也有一定的调节作用。图4为在相同的工作条件与驱动参数配置条件下，中车IGBT和国外2种IGBT的关断波形。从图4中可以看出，中车TIM1000NSM33 IGBT关断时的拖尾电流略大，时间略长，导致IGBT关断速度最慢，关断损耗最大，与表1所示的数据互相验证；但IGBT关断速度慢也使IGBT关断过电压降低，中车IGBT器件关断时的尖峰电压Usp在3个IGBT中是最小的，因此中车IGBT在实际工作中承受的电压应力最小。